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梨树镇站（黑龙江）

上个世纪初,黑龙江东南部地区尚是一片茫茫无际的荒原。在现今鸡西市境内有一个地方，此地榛莽丛生，野兽成群，一条无名的河谷，谷内生长着排排野梨树，野梨压满枝头，香味四溢。后来，一位王姓人家千里迢迢从山东“闯关东”迁至此地，慢慢又有贾、杜等姓氏大户从外埠搬到这里垦荒，大家称此地为梨树。随着梨树之地的人口密集和商贾各行业的兴盛，当时辖属吉林省的梨树建镇。从此，人们自然将“梨树”二字的后面加上了一个“镇”字，就叫梨树镇了。 　　单说镇，无论旧中国，还是新中国成立后，它泛指一个地方行政区域的建制。而真正将一个区域的建制名称同铁路车站统称，是不多见的，梨树镇站就是一例。那么，先有了地方自然名称，又有了行政建制名称，梨树镇站又是怎样建起的呢？ 　　上个世纪20年代初，我国现代能源工业泰斗孙越崎先生，受吉林省政府之命，率中俄联合探矿队坐着马爬犁来到梨树镇一带，艰苦地探测煤矿。经过在梨树镇小碱场沟的地质探测，发现镇内镇边储藏巨大的煤田。遂由当时的俄国富商同吉林省政府联合开发此煤田，组建了“中俄官商合办穆棱煤矿”（因旧时梨树镇辖归穆棱县，故矿名为穆棱煤矿）。这样，穆棱煤矿成立了。 　　开采了乌黑滚滚的煤炭，怎样把煤运出去？经中俄矿方商定，修建一条从矿区到当时中东铁路东端下城子站间的线路，把煤从矿区运至下城子站，通过中东铁路发往全国各地。1925年春，由于开发的煤井增多，从不同方向煤井运出的煤须集中到一个车站整备后，再向中东铁路始运。于是，建立了梨树镇站。也是说，现今的梨树镇站原属中俄合办的矿山铁路，是现今的城鸡线同中东铁路连接最早的车站。建站初期，运输业务主要是编解通往矿内外的空重车。1926年10月，开始在空重车的后面加挂2至3节车厢，运送去往矿区各井口和下城子方向的各路旅客，开展客运业务。这一时期的梨树镇站内拥有5条股道，轨距系1435毫米的标准轨，钢轨型号为英国产的24公斤型轨，站内有一台专用的苏联产的双臂单摇式机车作为调车作业使用。 　　1933年初，日军侵占接管了梨树镇站，修建了由宪兵队把守的碉堡，开始用军警看护和监督车站员工干活儿。员工们常常遭受毒打和折磨，过着被奴役的生活。日军为了大肆掠夺煤炭，在现鸡西境内的恒山、滴道等地建矿掘煤，并于1940年招募大批中国劳工，自梨树镇站开始修建了通往鸡西的石磷、柳毛、西鸡西等站，使梨树镇站与鸡西等站相连接，形成了103公里、现今的城鸡铁路（下城子至鸡西）。抗日战争胜利后，梨树镇站又陷入了国民党政府的统治中，全站员工苦苦寻求新的希望，一面生产，一面保护运输设备，以迎接全国解放的到来。 　　新中国成立后，梨树镇站正式摆脱了矿山铁路的体制，划归国有铁路管辖（车站下行方向出站信号机以外进入矿区的各站，仍归矿山铁路）。站内的股道增设8条，钢轨为国产的32公斤型号，增建了货物站台和仓库，运输组织设备为人工操作的闭板信号，运输业务主要以煤炭和木材为主，每天办理两对旅客列车业务，职工的生活、工作环境有了较大的改善。 　　与梨树镇站魏民书记攀谈得知，如今的梨树镇站行车设备实现了现代化，全站职工的政治、业务、技能素质有了崭新的提高。2005年，车站实现货物发运118万吨，收入4718万元；运送旅客59万人，收入500余万元。车站提出：管理有序可控，一事不出；经济效益提高超同期；职工队伍稳定和谐；路风建设零反映。相信梨树镇站，会像梨香千里那样，再度结硕果。

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