彩虹飞跨杭州湾，巨龙盘卧长三角。10年论证、5年建成，杭州湾跨海大桥成为国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年。在世界三大强潮湾之一的杭州湾上建桥，难度大、技术要求高。自2003年11月开工以来，杭州湾跨海大桥建设者攻克一个又一个世界性难题，共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一，成为我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑。
杭州湾跨海大桥总投资约118亿元，是迄今中国桥梁中投资额最大的一座。引人注目的是，由宁波海通食品集团股份有限公司等17家民营企业持股近30%，开启了中国民间资本大规模进入国家特大型基础建设项目的先河。
下午3时40分，赵洪祝宣布杭州湾跨海大桥通车。现场一片欢腾，180辆仪仗车南北双向对开驶向彼岸。
杭州湾跨海大桥举行通车仪式。
参加通车仪式的车队缓缓通过杭州湾跨海大桥。
大桥简介
杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。
杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。
大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。
2008奥运火炬传递将穿越杭州湾跨海大桥。
大桥概况
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，
可以抵抗12级以上台风。
这是正在建设中的跨海大桥海中观光平台，集观光、餐饮、休息等多功能于一体。
桥面照明灯将杭州湾跨海大桥装点得流光溢彩。
4月24日，一艘海事船只在杭州湾跨海大桥北岸海域巡检。
杭州湾跨海大桥雄姿。
夜幕笼罩海面，杭州湾大桥上灯光璀璨。
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[2008-06-13]
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